没去糖/没少买/也没少喝！牛加加芝士搅拌酸奶赢旺季，赢终端！

黃金等貴金屬相較其他資產，波動幅度較小，成為近半年少數受整體市場影響較小的類別

因為中間項既是第一項又是最後一項，那麼最後一項和第一項同樣也都會是中間項，因此它們必然相互具有相同的關係，並且，有鑑於此，將全部結合為一。幾何平均數是柏拉圖的最愛，據說他認為幾何平均數是最真實的平均數。

在2020年3月9日，疫情早已擴散至全球之際，一名美國官員 [5] 卻極力淡化這項威脅，拿它與每年死於流感的數千名美國人相比：「目前有五百四十六例新冠病毒的確診案例，二十二例死亡，想一想。來源是這樣的：每個數字都是它前一數字及後一數字的幾何平均數（geometric mean）。現在我們更習慣用一種不同但相等的方式來定義幾何平均數。文：喬丹．艾倫伯格（Jordan Ellenberg） 不太令人放心 羅斯關於流行病增長的看法，是受一潛在原則所主導，事實上它是所有數學預測暗含的那一個原則，也就是：今天發生的事，明天也會發生。」一週後每天有二十二名美國人死於COVID-19，再一週後是將近十倍。

如果一個數列中的每個數都是它前一個和後一個數的算術平術數，這種數列就叫算術級數。這場災難完全是可預測的，但我們不知為何就是覺得難以預料。然而，在官方信任值達到高點的勸募氛圍下，民間募款的聲勢往往難以匹敵。

一來因為10億在烏克蘭戰事中可謂是杯水車薪，理應不會有所謂的「結餘」。而原本轉收結餘款作為平日防災的任務，這次也不見得會發生。後來結餘款1036萬元被轉捐給賑災基金會發展國內貧困兒少扶助，雖然依然作為公益使用，卻與民眾當初捐款的目的不符，引發爭議富士康2021年初宣布，將投資中、德合作成立的新創電動車公司拜騰。

不過，中國仍然是蘋果最重要的製造基地，加上中國領導人習近平強調科技自給性，長期來看富士康可能更難與中國本土製造商競爭。根據《日經亞洲》報導，蘋果的中國供應商數量在2020年首次以51間超越台灣的48間。

2022年2月，立訊精密與中國最大的汽車製造商之一奇瑞集團結盟，成立價值2.67億美元的合資企業。在規模龐大、增長迅速且競爭激烈的中國市場，富士康的前景並不明朗。他們在iPhone、Apple Watch中的電子零件占比預計會在未來數年持續提升。與此同時，富士康正擴大其在越南的產能。

2018年，全世界一半的iPhone都是由富士康在河南省的一家大型工廠組裝。雖然最新款iPhone大部分還是在中國組裝，但印度也開始量產包括iPhone 12在內等部分機型。」 就過往的經驗富士康的強項不在晶片製造，但近年已逐步擴展至該領域。這家中國公司也進軍快速發展的電動車產業，此領域亦是富士康希望開闢的市場。

根據中國乘用車市場資訊聯席會（China Passenger Car Association）數據，2021年中國電動車銷量飆升169%，達到破紀錄的299萬輛，佔全國汽車總銷售量近15%。根據協議條款，蘋果承諾與中國製造商合作創造「最先進的製造技術」。

2021年12月，科技新聞網站《The Information》報導指出，蘋果在2016年與中國簽署一項為期五年、價值2750億美元的秘密投資協議，這可能是立訊精密和其他中國供應商在蘋果供應鏈占比逐漸提升的原因之一。儘管蘋果產品仍享有關稅豁免，但卻不是永久不變的，蘋果與其供應商需減少對中國的依賴才是謹慎的作法。

據報導，富士康是應蘋果要求設立產線，以降低美中貿易緊張局勢所衍生的風險。文：Matthew Fulco 譯：王國仲 國內競爭愈趨激烈，地緣政治風險不斷升高，讓這家依賴中國的電子代工龍頭遇到前所未有的危機。更是在2018年美中貿易戰開打後，加速提升轉移速度。」 舉例而言，立訊負責生產AirPods，他們2021年也取得3%的iPhone 13 Pro組裝訂單，訂單比例預計在2022年提高至5%。然而近年來，中國製造商積極進入由台灣（尤其是富士康）所主導的蘋果供應鏈。富士康在電動車產業的野心十分遠大。

半官方組織資策會產業情報研究所（Market Intelligence & Consulting Institute）資深產業研究員Rachel Liao指出：「中國製造商立訊精密一直是富士康在蘋果供應鏈中最強大的競爭對手。富士康另在2020年初宣布與飛雅特克萊斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles N.V.）成立合資企業，負責電動車的研發與製造，除此之外，外界不清楚富士康在中國有無其他電動車投資。

最初，富士康似乎主要聚焦於世界最大的電動車市場——中國。它在2021年收購記憶體大廠旺宏電子（Macronix）新竹晶圓廠，推測將用於開發車用相關的碳化矽晶片。

雙方在聲明中表示，Vedanta將成為合資企業的大股東，富士康僅將持有少數股權。集邦科技（TrendForce，位於台北的市場分析與研究公司）研究經理Caroline Chen指出，台灣廠商擅長汽車電子零件製造和OEM生產，而電動車比傳統汽車有更多的晶片需求，「這意味著車用半導體對台灣來說是絕佳機會。

2021年初，越南政府批准富士康2.7億美元的投資標案，在當地成立筆記型電腦和平板組裝廠。加強多元化 鑒於中國勞動力成本逐年上升，富士康已在十餘年前開始將產線轉移至成本更低的亞洲他國。挹注金額（據信達兩億美元）將用於2022年第一季開始量產的M-Byte系列車款。董事長劉揚偉於2022年3月對外宣布希望在2025年達成電動車市占率5%、年產50至70萬輛車的目標。

」 富士康亦表態有意參與印度一項耗資300億美元的計劃，旨在促進當地半導體產業鏈發展，它是第一家這麼做的外國廠商。截至2021年，它已在越南投資15億美元。

富士康預期會增加其印度產能，並可能在2022年中開始量產iPhone 13。Rachel Liao說明：「因應近年地緣政治緊張局勢，蘋果已逐漸將iPhone組裝廠轉移到其他國家，例如印度。

2022年2月，富士康宣布將與印度自然資源集團Vedanta合作，在印度設立半導體工廠。另一位資策會產業情報研究所分析師Eric Tu表示，中國正努力實現在各領域的晶片自給化，其中不乏電動車產業，這是富士康在中國電動車市場必須注意的挑戰。

Photo Credit: 中央社 當蘋果將生產轉出中國時，富士康通常都能受惠Photo Credit: 中央社 當蘋果將生產轉出中國時，富士康通常都能受惠。雙方在聲明中表示，Vedanta將成為合資企業的大股東，富士康僅將持有少數股權。這家中國公司也進軍快速發展的電動車產業，此領域亦是富士康希望開闢的市場。

根據《日經亞洲》報導，蘋果的中國供應商數量在2020年首次以51間超越台灣的48間。2022年2月，富士康宣布將與印度自然資源集團Vedanta合作，在印度設立半導體工廠。

董事長劉揚偉於2022年3月對外宣布希望在2025年達成電動車市占率5%、年產50至70萬輛車的目標。更是在2018年美中貿易戰開打後，加速提升轉移速度。

富士康在電動車產業的野心十分遠大。」 就過往的經驗富士康的強項不在晶片製造，但近年已逐步擴展至該領域。